【深堀海外でモバイルバッテリーが没収される話】深圳の保安検査と、東南アジア4カ国で起きなかったこと

海外旅行の持ち物リストを検索すると、モバイルバッテリーはほぼ必ず「必需品」として並んでいる。異論はない。あれば便利だ。

だが、私は持っていかない。家族旅行でも、出張でも同じである。

過去、規制が厳しくなる前を含めても、持っていったのは1〜2回程度だと思う。家族4人で10日間、東南アジアを4カ国まわった時も持っていかなかったし、中国への出張でも持っていかない。

理由は、荷物を減らしたいからではない。持っていくと、面倒なことになる確率が高いからである。

ルールは、確かに厳しくなった

まず現状を整理しておく。

2026年4月24日から、日本でも新しいルールが適用されている。国際民間航空機関が国際基準を緊急改訂したことを受けて、国土交通省が告示を改正した。追加されたのは3点だ。

機内に持ち込めるモバイルバッテリーは2個まで、それも160Wh以下に限る。機内でモバイルバッテリーを充電してはいけない。機内でモバイルバッテリーから他の機器へ給電してもいけない。

これに加えて、従来からのルールとして、預け入れ荷物に入れることは禁止されている。そして今回の改正では、違反に対する罰則も設けられた。

注意してほしいのは、これが緩和ではなく強化だという点だ。以前は100Wh以下なら個数の制限がなかった。それが2個までになった。

ただ、この記事でルールの詳細を長々と説明するつもりはない。数値の話は各航空会社の公式サイトに正確に書いてある。私が書きたいのは、その先の話だ。

深圳の保安検査で、1万円が消えた

出張に同行していた人が、モバイルバッテリーを没収されたことがある。

深圳の空港、日本への帰国便の保安検査だった。理由は、本体に3Cマークが印字されていないこと。それだけだ。中国の強制製品認証を示すマークで、日本でいうPSEにあたる。日本市場向けの製品に印字されているはずがない。

容量は見られていない。ブランドも、価格も、関係なかった。マークが1つないというだけで、問答無用だった。

1万円ほどする物だったらしい。もったいないね、と話した。それだけで終わった。交渉の余地は、最初からなかった。

後から知ったのだが、この3C認証の要求は、規則上は中国国内線に対するものである。深圳から日本へ帰る便は、国際線だ。文面を素直に読めば、対象外のはずだった。

だが、没収された。規則にどう書いてあるかは、その場では関係がない。

ついでに、もう1つ聞いた話がある。中国では2025年の6月末に国内線での持ち込みが禁止され、空港には没収されたバッテリーの山ができた。杭州の空港では、施行直後の10日間で1万8000個を没収したと報じられている。

その後、中古売買のサイトに「空港仕入れ」を謳う格安バッテリーが大量に出回った。没収品の横流しではないか、と批判が起きたそうだ。

もっとも、買ってみたら膨らんでいた、壊れていた、という話も少なくないらしい。本当に空港から流れてきたのか、それとも「空港で没収された品」という肩書きが、ただの売り文句になっているだけなのか。

どちらにせよ、そんな素性の知れないものを、わざわざ買い直したいとは思わない。

ここで押さえておきたいのは、航空会社が一切関係なかったということだ。

日本の航空会社を使おうが、日本の告示を隅々まで読み込んでいようが、現地の保安検査には何も届かない。没収するのは航空会社ではない。その国の検査場である。

そしてもう1つ。深圳は、世界中のモバイルバッテリーが設計され、製造されている街だ。日本でおなじみのブランドの多くも、開発拠点をここに置いている。

モバイルバッテリーを世界に送り出している街の空港で、モバイルバッテリーが没収された。

上海では、アイコスが引っかかった

私自身も、似た経験をしている。

上海の虹橋空港で、スーツケースの中に入れていたアイコスが引っかかった。これは手荷物で持て、と言われた。没収はされなかったが、その場で荷物を開けて取り出す羽目になった。

正直、腑に落ちなかった。あんな小さなものを、と思った。

同時に、こうも思った。**ノートパソコンは預けられるのに、なぜアイコスは駄目なのか。**中身は同じリチウムイオン電池ではないか。

後で調べて、理屈は分かった。基準は「電池かどうか」ではなく、「機器に内蔵されているかどうか」なのだ。ノートパソコンやカメラは、電池が本体に固定されていて端子が露出していない。回路が制御している。だから電源を切って保護すれば預けられる。

一方、モバイルバッテリーやアイコスは、単体の電池に近い。端子が剥き出しで、荷物の中で金属に触れれば短絡し得る。

そしてもう1つの理由が、貨物室では誰も気づけないということだ。客室で煙が出れば、乗客も乗務員もすぐ気づいて消せる。貨物室では、燃え始めても分からない。だから危険なものほど、人の目が届く場所に置かせる。

理屈としては、納得できる。虹橋の検査官は、正しかった。

ところが、東南アジアでは何も起きなかった

話はここで終わらない。

家族4人で東南アジアを4カ国まわった時、私はスーツケースの中に、アクションカメラの予備バッテリーを入れたままにしていた。

シンガポール、マレーシア、ベトナム、タイ。4回の保安検査を、すべてそのまま通過した。

言っておくが、これは違反である。機器から取り外した予備の電池は、モバイルバッテリーと同じ扱いになる。預け入れ荷物に入れてはいけない。私も、後から知った。真似をしないでほしい。

だが、一度も止められなかった。4カ国それぞれ別の当局、別の空港、別の検査官である。それでも、全部通った。

見落とされたのか、そもそも気にされていないのか、私には分からない。ただ結果として、同じリチウムイオン電池が、深圳では1万円ごと消え、東南アジアでは4回素通りした。

通るか通らないかを、こちらは決められない

この話を、「うまく紛れ込ませれば通る」と読む人がいるかもしれない。それは違う。

正しい読み方はこうだ。通るか通らないかを、こちらでコントロールできない。

4回通ったから5回目も通る、という保証はどこにもない。私の場合、たまたま見逃され続けただけで、次に同じことをすれば止められるだろう。深圳で没収された彼だって、それまで何度も通してきたはずだ。ある日突然、基準が変わった側に自分が立っていた。それだけの話である。

規則を調べ尽くしても、この不確実性は消えない。書かれていないことで止められることもあるし、書かれていることが見逃されることもある。保安検査というのは、最終的にはその場の担当者の判断で決まる。目の前の人が駄目だと言えば、それが答えになる。

これは特定の国の話ではない。どこでも起こり得ることだ。

そして家族4人分の荷物を持ち、往路と復路と経由地の全部で、この確認をやり続けるのは、正直に言って現実的ではない。

だから、持っていかない

期待値を計算しようにも、確率が分からない。そういう賭けには乗らない、というだけの話である。

代わりに何をしているか。

**充電ケーブルの本数を確保している。**我が家は充電器4本とケーブル4本、合計8本を持っていく。家族の人数分ではなく、充電が必要なデバイスの数だけ必要になるからだ。私は携帯を3台持ち歩いているし、これにスマートウォッチ、子供のゲーム機、アクションカメラが加わる。夜、寝ている間にまとめて充電するには、同時に挿せる本数が要る。

そして**空港の充電スポットと、機内のUSBポートを最大限に使う。**着陸する前に、全員分の携帯を満タンにしておく。

初めて訪れる国に、電池残量ぎりぎりで入国するのは危険だ。配車アプリも、地図も、翻訳も、決済も、全部あの1台に入っている。